{"id":38515,"date":"2022-09-23T06:00:00","date_gmt":"2022-09-23T04:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-jhesite-entre-lindian-scout-bobber-twenty-et-la-chief-bobber\/"},"modified":"2023-09-26T14:40:39","modified_gmt":"2023-09-26T12:40:39","slug":"https-motojournal-be-jhesite-entre-lindian-scout-bobber-twenty-et-la-chief-bobber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-jhesite-entre-lindian-scout-bobber-twenty-et-la-chief-bobber\/","title":{"rendered":"J’h\u00e9site entre l’Indian Scout Bobber Twenty et la Chief Bobber"},"content":{"rendered":"\n

Dans la rubrique r\u00e9currente “J’h\u00e9site entre”, nous aidons les acheteurs potentiels qui ne peuvent pas choisir entre deux motos de la m\u00eame marque assez proches l’une de l’autre. Une situation que nous avons tous v\u00e9cue \u00e0 un moment ou \u00e0 un autre. Allez-vous \u00e9conomiser de l’argent et opter pour le mod\u00e8le le moins cher, ou pr\u00e9f\u00e9rez-vous un peu plus de puissance et d’\u00e9quipement ? Un choix difficile, pour lequel nous sommes heureux de vous aider. Parce que plus cher n’est pas toujours mieux. Dans cette troisi\u00e8me \u00e9dition “J’h\u00e9site entre” nous abordons les cruiser, faut-il toujours choisir le plus gros ? Les Indian Scout Bobber Twenty et Chief Bobber apportent leurs r\u00e9ponses.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Cool-factor<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

On ach\u00e8te une Indian Chief ou Scout, ou en g\u00e9n\u00e9ral une Indian, principalement pour le look. Tout est dans le style de ces machines, la robustesse, la duret\u00e9, le caract\u00e8re de bad boy. Dans le cas de la Chief et de la Scout, vous avez raison sur ce point, car ces deux motos incarnent exactement ce style de moto. Les motos d’aujourd’hui sont encore plus cool parce qu’il s’agit des variantes Bobber (Twenty), ce qui signifie un guidon plus haut, un gros pneu avant, une selle monoplace et un garde-boue arri\u00e8re court. Mais qui est la plus “hard” ? Dans le cas des motos custom, c’est g\u00e9n\u00e9ralement la moto la plus grosse et la plus performante qui titille votre r\u00e9tine. Avec les deux concurrentes am\u00e9ricaines, ce n’est pas diff\u00e9rent. Bien qu’elles soient tr\u00e8s similaires ext\u00e9rieurement – surtout dans la m\u00eame couleur Sagebrush Smoke – la Chief ressemble \u00e0 une version plus gonfl\u00e9e de la Scout. Regardez n’importe quelle partie de la moto, et elle est plus “\u00e9paisse” ou plus grande sur la Chief. Le bloc moteur, l’\u00e9chappement, les suspensions, le garde-boue arri\u00e8re\u2026 C’est une diff\u00e9rence que l’on ne peut voir que lorsqu’elles se trouvent c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te comme ici. Si vous les croisez s\u00e9par\u00e9ment dans la rue, il faut d\u00e9j\u00e0 \u00eatre un sacr\u00e9 connaisseur pour les distinguer.<\/p>\n\n\n\n

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Classique et moderne<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Outre l’aspect plus robuste de la Chief, il existe une autre diff\u00e9rence ext\u00e9rieure majeure qui la rend particuli\u00e8rement oldskool : l’absence de radiateur. Bien que les ing\u00e9nieurs ricains aient joliment con\u00e7u celui-ci sur la Scout, un moteur refroidi par air a toujours un peu plus de charme. Surtout avec une touche de modernit\u00e9 comme le phare LED de forme ronde dernier cri. La Scout utilise toujours un phare \u00e0 ampoule halog\u00e8ne. Ces touches modernes se retrouvent dans le tableau de bord, celui de la Chief \u00e9tant particuli\u00e8rement r\u00e9ussi. L\u00e0 encore, une forme ronde a \u00e9t\u00e9 choisie, qui abrite un petit \u00e9cran TFT parfaitement lisible. De plus, il est sensible au toucher m\u00eame avec des gants. Sur celui-ci, vous pouvez entre autres, choisir parmi trois modes de conduite et \u00e9galement contr\u00f4ler le GPS. Toutes des choses dont la Scout n’est pas \u00e9quip\u00e9e. L’Indien d’entr\u00e9e de gamme, moins cher, se contente d’un compteur analogique. Celui-ci aussi fonctionne bien et a son charme, mais en termes de technologie, la Chief l’emporte. Et puis aussi le nom ; Chief ou Scout, le boss ou le boy scout … Alors, cela signifie que la Scout n’est pas cool du tout ? Certainement pas, car son style est \u00e9galement bien fait, dans l’esprit d’un custom. Mais pas aussi gros que la Chief. 1-0 pour la plus grosse.<\/p>\n\n\n\n

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Prix par Nm<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Traditionnellement, dans ce type de test, nous calculons toujours le rapport prix\/puissance. Cela en dit long sur la fa\u00e7on dont les motos sont tarif\u00e9es. Apr\u00e8s tout, dans la plupart des cas, vous voulez toujours la machine la plus puissante et la mieux \u00e9quip\u00e9e, mais la diff\u00e9rence de prix en vaut-il la peine ? Cette fois, nous calculons le prix par Nm. C’est beaucoup plus int\u00e9ressant avec les gros customs am\u00e9ricains, car ils recherchent rarement les hauts r\u00e9gimes et donc la puissance absolue. La Scout Bobber Twenty co\u00fbte 18 290 \u20ac et offre un couple de 97 Nm. Cela donne un rapport de 188,6 euros par Nm. La Chief Bobber affiche un prix de 23 990 euros en produisant un couple impressionnant de 162 Nm. Cela fait 148,1 euros par Nm. Une victoire \u00e9vidente pour la Chief, m\u00eame si elle est 5 700 euros plus cher. C’est beaucoup d’argent, mais on voit bien o\u00f9 se situe cette diff\u00e9rence. Les pi\u00e8ces ” plus costaudes ” susmentionn\u00e9es, l’\u00e9cran tactile TFT, l’\u00e9clairage LED, mais surtout le moteur plus gros et\u2026 la finition. C’est d\u00e9j\u00e0 bien sur la Scout, mais c’est encore mieux sur la Chief. Est-ce que tout cela mis ensemble vaut une si grande diff\u00e9rence de prix ? Difficile \u00e0 dire, mais si l’on se base sur le rapport prix\/Nm, on fait une bonne affaire avec la Chief.<\/p>\n\n\n\n

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Scout (gauche), Chief (droite)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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L’\u00e9preuve de l’acc\u00e9l\u00e9ration<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Nous savons d\u00e9j\u00e0 qu’avec ce type de moto, gratter le tarmac avec les repose-pieds dans les virages est un jeux d’enfant. Ces machines ne sont pas faites pour cela et vous devez vous y attendre. Les performances en ligne droite, c’est-\u00e0-dire l’acc\u00e9l\u00e9ration, sont beaucoup plus int\u00e9ressantes. Nous avons donc organis\u00e9 une petite \u00e9preuve de d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 pour voir si un grand nombre de Nm et un poids plus \u00e9lev\u00e9 compensent une puissance moindre et moins de kilos. Les chiffres ? 97 Nm et 252 kg de poids \u00e0 vide pour la Scout, contre 162 Nm et 315 kg pour la Chief. Le r\u00e9sultat ? La moto avec le couple plus important l’emporte. La Chief ne fait qu’une bouch\u00e9e de la Scout en ligne droite. M\u00eame avec un poids plus important. La forte cylindr\u00e9e de 1 890 cm3 fournit un flux continu de puissance. Vous aurez rarement besoin de r\u00e9trograder sur la Chief au contraire de la Scout, moins puissante. Avec la Chief, vous avez ce bon vieux “clunk” ferme \u00e0 chaque changement de vitesse. \u00c0 cet \u00e9gard, la Scout semble plus moderne et plus raffin\u00e9e. Dans l’ensemble, la Chief est clairement plus “forte” que la Scout. Celle-ci est certainement expressive aussi, mais jamais aussi sensationnellement. Vous savez donc quoi choisir si vous voulez performer en ligne droite.<\/p>\n\n\n\n

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Une ballerine incontr\u00f4lable ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Par contre, en termes de virage, la Scout est la moto la plus efficace. Elle est beaucoup plus l\u00e9g\u00e8re, plus communicative et n\u00e9cessite moins d’effort. En raison de son poids inf\u00e9rieur, elle freine \u00e9galement mieux que la Chief, ce qui fait que la Scout est plus facile \u00e0 diriger. Pourtant m\u00eame avec 315 kg, la Chief n’est pas oppos\u00e9 \u00e0 une conduite “dynamique”. Gr\u00e2ce \u00e0 son centre de gravit\u00e9 bas, tout se passe en douceur et sans forc\u00e9 avec ce gros V-Twin. Arriv\u00e9e dans un virage, la Chief reste \u00e9galement bien stable et vous pouvez facilement vous pr\u00e9parer \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 plein tube \u00e0 la sortie. La Scout se sent un peu moins raide et plus agile, sans pour autant devenir une ballerine incontr\u00f4lable. Il est plus facile de la balancer d’un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l’autre qu’avec la Chief. Dans leur variante Bobber, les deux motos b\u00e9n\u00e9ficient d’un guidon haut et donc d’une plus grande facilit\u00e9 de braquage. par contre, le pneu avant plus large neutralise cet avantage. Le style est certainement aussi important en version Bobber, et encore une fois, ce sont les performances en ligne droite qui valorise ces motos.<\/p>\n\n\n\n

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Conclusion<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Au d\u00e9compte des points forts et des points faibles de chacune, c’est logiquement la Chief qui l’emporte. C’est une moto plus cool, bien qu’il n’y ait pas beaucoup de diff\u00e9rences ext\u00e9rieures entre les deux Indian. Elle offre comparativement plus de performances et est plus rapide au d\u00e9marrage comme en vitesse absolue. Vous en avez pour votre argent. Votre choix sera donc facile \u00e0 faire ? Pas sur si vous consid\u00e9rez que la Scout, \u00e9tant plus l\u00e9g\u00e8re, sera plus facile \u00e0 piloter. C’est une chose importante \u00e0 prendre en compte, surtout si vous \u00eates peu exp\u00e9riment\u00e9. La Scout a aussi \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour cela. Vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’un look cool, d’une belle finition et d’un bon moteur avec une bonne bo\u00eete de vitesses. Les performances sont plus qu’ad\u00e9quates et vous font ressentir tout le plaisir que vous pouvez avoir sur ce type de moto. Par exemple, notre coll\u00e8gue du jour a roul\u00e9 sur la Scout pour la premi\u00e8re fois. Apr\u00e8s 10 minutes de roulage, il s’est arr\u00eat\u00e9 \u00e0 un feu rouge avec un grand sourire : “J’en veux une !”. Cela en dit long pour un journaliste qui a l’habitude de “s’allonger” sur des motos beaucoup plus sportive en faisant r\u00e9guli\u00e8rement frotter ses coudes sur les plus beaux circuits europ\u00e9ens\u2026..
La Chief est la moto id\u00e9ale pour les bikers plus exp\u00e9riment\u00e9s. Elle est plus imposante, plus lourde, magnifiquement finie et d\u00e9gage une plus forte “personnalit\u00e9”. Exactement les ingr\u00e9dients que vous recherchez sans doute dans ce segment. Bien entendu, il faut allonger plus d’oseille pour l’acqu\u00e9rir (5 700 \u20ac), mais la Chief reste plus que concurrentielle dans ce segment. En conclusion dans l’absolu, une victoire pour la Chief, \u00e0 moins que vous ne soyez un motard novice ou que vous poss\u00e9diez un budget limit\u00e9 . Alors allez-y pour la Scout.<\/p>\n\n\n\n

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Photos: Pien Meppelink<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Donn\u00e9es techniques de l’Indian Scout Bobber Twenty<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Moteur<\/strong>    <\/p>\n\n\n\n

Type: V-Twin \u00e0 refroidissement liquide<\/p>\n\n\n\n

Cylindr\u00e9e : 1.133 cm3<\/p>\n\n\n\n

Puissance maximum : 100 ch (73,5 kW) 8.100 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Couple maximum : 97 Nm \u00e0 5.600 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Bo\u00eete de vitesse : \u00e0 6 rapports<\/p>\n\n\n\n

Transmission finale : par cha\u00eene<\/p>\n\n\n\n

Partie-cycle<\/strong>    <\/p>\n\n\n\n

Cadre : en aluminium<\/p>\n\n\n\n

Suspension avant : fourche t\u00e9lescopique de 41 mm, d\u00e9b. 120 mm<\/p>\n\n\n\n

Suspension arri\u00e8re : double amortisseur, d\u00e9b. 76 mm<\/p>\n\n\n\n

Frein avant : un disque de 298 mm, \u00e9trier \u00e0 2 pistons, ABS<\/p>\n\n\n\n

Frein arri\u00e8re : un disque de 298 mm, \u00e9trier \u00e0 1 piston, ABS<\/p>\n\n\n\n

Dimensions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Empattement : 1.576 mm<\/p>\n\n\n\n

Hauteur de selle : 649 mm<\/p>\n\n\n\n

Poids : 252 kg  <\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir : 12,5 litres    <\/p>\n\n\n\n

Prix & Info  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Prix : 15.690 euros<\/p>\n\n\n\n

Importeur: Indian Motorcycle Benelux<\/p>\n\n\n\n

Internet: www.indianmotorcyclebenelux.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Donn\u00e9es techniques de l’Indian Chief Bobber<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Moteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Type : V-Twin \u00e0 refroidissement liquide<\/p>\n\n\n\n

Cylindr\u00e9e : 1.890 cm3<\/p>\n\n\n\n

Puissance maximum : 79 ch (58 kW)<\/p>\n\n\n\n

Couple maximum : 162 Nm \u00e0 3.200 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Bo\u00eete de vitesse : \u00e0 6 rapports<\/p>\n\n\n\n

Transmission finale : par cha\u00eene<\/p>\n\n\n\n

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Partie-cycle<\/strong>    <\/p>\n\n\n\n

Cadre : tubulaire en acier<\/p>\n\n\n\n

Suspension avant : fourche t\u00e9lescopique de 46 mm, d\u00e9b. 132 mm<\/p>\n\n\n\n

Suspension arri\u00e8re : deux amortisseurs, d\u00e9b. 75 mm<\/p>\n\n\n\n

Frein avant : un disque semi-flottant de 300 mm, \u00e9trier \u00e0 4 pistons, ABS<\/p>\n\n\n\n

Frein arri\u00e8re : un disque flottant de 300 mm, \u00e9trier \u00e0 2 pistons, ABS<\/p>\n\n\n\n

Dimensions  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Empattement : 1.626 mm<\/p>\n\n\n\n

Hauteur de selle : 662 mm<\/p>\n\n\n\n

Poids : 315 kg  <\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir : 15,1 litres   <\/p>\n\n\n\n

Prix & Info  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Prix : 20.590 euros<\/p>\n\n\n\n

Importateur : Indian Motorcycles Benelux<\/p>\n\n\n\n

Internet: www.indianmotorcyclebenelux.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dans la rubrique r\u00e9currente “J’h\u00e9site entre”, nous aidons les acheteurs potentiels qui ne peuvent pas choisir entre deux motos de la m\u00eame marque assez proches l’une de l’autre. Une situation que nous avons tous v\u00e9cue \u00e0 un moment ou \u00e0 un autre. Allez-vous \u00e9conomiser de l’argent et opter pour le mod\u00e8le le moins cher, ou […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":38555,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5476],"tags":[2392,4521],"class_list":["post-38515","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","tag-indian-chief-bobber","tag-indian-scout-bobber-twenty","motors_type_content-old"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38515","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38515"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38515\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38554,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38515\/revisions\/38554"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38555"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38515"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38515"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38515"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}