{"id":38979,"date":"2022-10-10T06:00:00","date_gmt":"2022-10-10T04:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-harley-davidson-low-rider-st-a-la-croisee-des-chemins\/"},"modified":"2023-09-26T14:49:56","modified_gmt":"2023-09-26T12:49:56","slug":"https-motojournal-be-harley-davidson-low-rider-st-a-la-croisee-des-chemins","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-harley-davidson-low-rider-st-a-la-croisee-des-chemins\/","title":{"rendered":"Harley-Davidson Low Rider ST: \u00c0 la crois\u00e9e des chemins"},"content":{"rendered":"\n

Le constructeur am\u00e9ricain est actuellement en pleine mutation. Apr\u00e8s la moto \u00e9lectrique LiveWire, ce sont des motos \u00e9quip\u00e9es de V-twin \u00ab \u00e0 eau \u00bb comme la Sportster S<\/a>, la Pan America<\/a> ou encore la Nightster<\/a> qui bouleversent les bikers de tout poil. Mais heureusement pour ceux-ci, Harley-Davidson continue de fabriquer des motos plus classiques. Et ce n\u2019est pas cette nouvelle Low Rider ST qui le d\u00e9mentira.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La Low Rider ST n’est pas une simple d\u00e9clinaison de la Low Rider S.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sa propre identit\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Maintenant n\u2019allez pas croire non plus que cette Low Rider ST est simplement une d\u00e9clinaison car\u00e9n\u00e9e de la Low Rider S<\/a> sortie en 2020. Ce serait trop facile les gars\u00a0! Durant cet essai qui s\u2019est \u00e9tal\u00e9 sur une semaine nous avons parcouru pr\u00e8s de 800 kilom\u00e8tres \u00e0 son guidon. Et notre conclusion est sans appel, la Low Rider est bien un nouveau mod\u00e8le \u00e0 part enti\u00e8re. Pour le commun des mortels, pratiquement toutes les Harley se ressemblent. Une ligne intemporelle avec un gros moteur survitamin\u00e9 qui fait beaucoup de bruit. Et dans un sens, ils n\u2019ont pas tort. Mais lorsque l\u2019on d\u00e9taille de plus pr\u00e8s chaque mod\u00e8le, il faut se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9vidence que chacune poss\u00e8de sa propre personnalit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Astucieux m\u00e9lange entre un Cruiser et une Touring.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entre deux mondes<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Low Rider ST pourrait \u00eatre d\u00e9crite comme un croisement entre un cruiser et une touring. La base est bien entendu celle d\u2019un Softail. Pour rappel, les Softail qualifi\u00e9s de Cruiser par les gars de Milwaukee, sont les seuls mod\u00e8les chez Harley-Davidson \u00e9quip\u00e9s d\u2019un mono amortisseur \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Hormis la Sportster S qui est l\u2019exception qui confirme la r\u00e8gle. Le t\u00eate de fourche et les valises amovibles la rapproche n\u00e9anmoins de la ligne des motos de la gamme Touring du constructeur am\u00e9ricain. Mais il ne faut pas non plus \u00eatre aveugle pour remarquer sa filiation avec la Low Rider S. Faut pas d\u00e9conner !<\/p>\n\n\n\n

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Un tableau de bord in\u00e9dit. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nouveau tableau de bord<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les deux motos partagent la m\u00eame partie-cycle y compris les syst\u00e8mes de freinage et de suspension. Cependant, l\u2019arri\u00e8re de la ST est l\u00e9g\u00e8rement remont\u00e9. Et sa hauteur de selle affiche 720 mm (contre 710 sur la S). Une autre particularit\u00e9 distingue les deux mod\u00e8les. En plus des valises et du t\u00eate de fourche, la ST \u00e9trenne un nouveau tableau de bord.  Plac\u00e9 sur le pontet du guidon, il se compose de deux petits \u00e9crans rectangulaires, dont le premier reprend le traditionnel menu d\u00e9roulant (tours moteur, odom\u00e8tre, trips partiels, autonomie et horloge) command\u00e9s via le commodo gauche. Une petite jauge \u00e0 carburant segment\u00e9e et le t\u00e9moin de rapport engag\u00e9 compl\u00e8tent l\u2019\u00e9cran principal, sans oublier le compteur de vitesse num\u00e9rique. En dessous, le deuxi\u00e8me rectangle est r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 tous les t\u00e9moins lumineux. M\u00eame si cette instrumentation est petite, elle a le m\u00e9rite d\u2019\u00eatre plac\u00e9e au plus pr\u00e8s du pilote et reste donc facilement lisible.<\/p>\n\n\n\n

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Refroidissement par air\/huile pour une cylindr\u00e9e de 1 923 cm3 avec un couple de 170 Nm \u00e0 3 500 tr\/min. L\u2019admission Heavy Breather est marqu\u00e9e du sceau 117.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

The big twin<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Si la premi\u00e8re Low Rider S de 2020 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e du Milwaukee-Eight 114, elle passe cette ann\u00e9e au 117. La ST h\u00e9rite donc de la m\u00eame motorisation. Mais de quoi parlons-nous ? Les anglo-saxons n\u2019utilisent pas notre syst\u00e8me m\u00e9trique mais plut\u00f4t le syst\u00e8me d\u2019unit\u00e9s imp\u00e9riales.  La cylindr\u00e9e ne s\u2019exprime donc pas en centim\u00e8tres cube mais en pouces cube.  <\/p>\n\n\n\n

Avec 1 923 cm3, le moteur Milwaukee-Eight 117 est le plus gros moteur disponible chez H-D<\/em>.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Et un pouce cube (ou cubic inch en anglais) \u00e9quivaut \u00e0 16,3871 cm3. En clair, le moteur de la Low Rider ST poss\u00e8de une cylindr\u00e9e de 1923 cm3. C\u2019est la plus grosse cylindr\u00e9e disponible chez H-D. Ce gros V-twin affiche une puissance de 105 cv (78 kW) \u00e0 5020 tr\/min pour un couple de 168 Nm \u00e0 3500 tr\/min. Autant dire que les sensations sont garanties.<\/p>\n\n\n\n

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Rouler sur un V-twin de cette cylindr\u00e9e reste toujours une exp\u00e9rience unique.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Une autre dimension<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le d\u00e9marrage du moteur est d\u00e9j\u00e0 impressionnant en lui-m\u00eame avec la mise en mouvement des deux gros pistons. Et que dire lorsque vous enclenchez la premi\u00e8re sur un \u00e9norme klong avant de d\u00e9marrer en douceur sur un filet de gaz. \u00c7a pousse instantan\u00e9ment en vous arrachant les bras. La bo\u00eete de vitesse, m\u00eame si elle est bruyante, est d\u2019une relative douceur. Le passage de chaque rapport ne n\u00e9cessite pas de monter dans les tours. Tout se passe aux alentours de 2000 tr\/min. Ou plus si vous voulez vous muscler les bras et les pectoraux. Rouler sur un V-twin de cette cylindr\u00e9e reste toujours une exp\u00e9rience unique.<\/p>\n\n\n\n

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La Low Rider ST ne “racle” pas aussi facilement que les autres am\u00e9ricaines.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Force tranquille<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A la lecture de la fiche technique, on comprend facilement qu\u2019il n\u2019y a aucune n\u00e9cessit\u00e9 \u00e0 pousser le 117 dans les tours. Les 168 Nm s\u2019exploitent jusque 3500 tr\/min. Par exemple, sur le sixi\u00e8me rapport vous \u00e9voluerez \u00e0 90 km\/h \u00e0 2000 tr\/min. Le 120 km\/h sera atteint \u00e0 2700 tr\/min.  Au-del\u00e0, vous devenez hors-la-loi en Belgique. Mais en Allemagne, vous pourriez vous \u00ab balader \u00bb \u00e0 plus de 190 km\/h sans aucun probl\u00e8me. Et tout cela dans un confort plus qu\u2019acceptable. Le t\u00eate de fourche offre une bonne protection jusqu\u2019aux \u00e9paules. Pour le reste, tout d\u00e9pendra de votre gabarit. L\u2019air est d\u00e9vi\u00e9 vers le casque et des turbulences s\u2019y manifestent trop facilement. Par contre, les petits d\u00e9flecteurs situ\u00e9s au niveau des genoux sont efficaces. La position de conduite est caract\u00e9ristique d\u2019un cruiser. Mais \u00e9tonnamment, la garde au sol est remarquable. De m\u00e9moire, c\u2019est la premi\u00e8re fois que je pilote une Harley-Davidson qui ne racle pas au premier rond-point.<\/p>\n\n\n\n

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Un confort et une protection digne d’une Touring.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aptitudes au touring<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Low Rider S est tr\u00e8s confortable. La selle et les suspensions font un travail remarquable. Le freinage est assez convainquant \u00e0 l\u2019avant pour ralentir efficacement les 327 kilos de m\u00e9tal. Le dosage de la p\u00e9dale du frein arri\u00e8re n\u2019est par contre pas terrible. Autant dire que le freinage arri\u00e8re est presque inexistant. Par contre les gros rouleurs pourront se r\u00e9jouir de l\u2019autonomie de cette moto. Avec un r\u00e9servoir de pratiquement 19 litres, vous pourrez compter sur des \u00e9tapes de plus de 300 kilom\u00e8tres. La consommation moyenne durant cet essai est rest\u00e9e sous la barre des 4,5 litres aux cent kilom\u00e8tres. Ce qui est remarquable vu la cylindr\u00e9e et le poids embarqu\u00e9. Pour les aspects pratiques, la Low Rider ST poss\u00e8de donc deux valises amovibles. Une prise USB est dissimul\u00e9e \u00e0 gauche, sous l’avant du r\u00e9servoir.<\/p>\n\n\n\n

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Conclusion<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En proposant cette Low Rider ST, Harley-Davidson navigue ouvertement entre le monde du Cruiser et du Touring. \u00c9tonnamment, cette relativement grosse moto am\u00e9ricaine se conduit facilement. Une fois que l\u2019on a compris son mode de fonctionnement. Elle tient tr\u00e8s bien la route et pousse \u00e0 tout va avec confort. Et pour couronner le tout, elle vous prot\u00e8ge sur longs parcours – une bulle haute est disponible en option \u2013 avec sobri\u00e9t\u00e9. Elle est aussi bien moins ch\u00e8re que les mod\u00e8les Touring de la marque. On en redemande !<\/p>\n\n\n\n

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Les + et les –<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les + :<\/strong> Moteur 117, confort, garde au sol.<\/p>\n\n\n\n

Les – :<\/strong> P\u00e9dale de frein arri\u00e8re, bulle trop basse.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019Harley-Davidson<\/strong> Low Rider ST en quelques chiffres<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Moteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Type : bicylindre en V \u00e0 45\u00b0, huit soupapes, refroidissement mixte air\/huile<\/p>\n\n\n\n

Cylindr\u00e9e : 1.923 cm3<\/p>\n\n\n\n

Puissance maximum : 105 ch (77 kW) \u00e0 4.750 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Couple maximum : 169 Nm \u00e0 3.500 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Bo\u00eete de vitesse : 6 rapports<\/p>\n\n\n\n

Transmission finale : par courroie<\/p>\n\n\n\n

Partie-cycle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cadre : double berceau en acier<\/p>\n\n\n\n

Suspension avant : fourche invers\u00e9e de 43 mm<\/p>\n\n\n\n

Suspension arri\u00e8re : mono-amortisseur r\u00e9glable en pr\u00e9contrainte, d\u00e9b. 56 mm<\/p>\n\n\n\n

Frein avant : deux disques de 300 mm, \u00e9trier 4 pistons, ABS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Frein arri\u00e8re : un disque de 260 mm, \u00e9trier flottant simple piston, ABS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dimensions<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Empattement : 1.615 mm<\/p>\n\n\n\n

Hauteur de selle : 720 mm<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir : 18,9 litres<\/p>\n\n\n\n

Poids (TPF) : 315 kilos<\/p>\n\n\n\n

Tarif<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Prix : \u00e0 partir de 23.495 \u20ac<\/p>\n\n\n\n

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