{"id":39591,"date":"2022-11-06T17:10:00","date_gmt":"2022-11-06T15:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-essai-moto-morini-seiemmezzo-scr-str\/"},"modified":"2023-09-26T15:03:42","modified_gmt":"2023-09-26T13:03:42","slug":"https-motojournal-be-essai-moto-morini-seiemmezzo-scr-str","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-essai-moto-morini-seiemmezzo-scr-str\/","title":{"rendered":"Essai : Moto Morini Seiemmezzo SCR & STR"},"content":{"rendered":"\n

R\u00e9surrection, comeback, retour. Quel que soit le nom qu’on lui donne, Moto Morini<\/a> est de nouveau l\u00e0. Et de belle mani\u00e8re. Au d\u00e9but de l’ann\u00e9e, nous avions d\u00e9couvert la X-Cape 650<\/a>, \u00e0 notre avis tr\u00e8s r\u00e9ussie, et aujourd’hui les Italo-chinois commercialisent un roadster et un scrambler autour du m\u00eame moteur. Nous nous sommes donc rendus en France pour nous faire une id\u00e9e de ces nouvelles jumelles appel\u00e9es Seiemmezzo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Identiques<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Avec ces deux Seiemmezzo, Moto Morini exploite la politique de plateforme \u00e0 l’extr\u00eame. Car \u00e0 la lecture des fiches techniques, on constate qu’elles sont quasi identiques \u00e0 la virgule pr\u00e8s. Les deux motos ont exactement le m\u00eame moteur bicylindre en ligne de 649 cm3 (61 ch \/ 54 Nm pour les deux versions), exactement les m\u00eames suspensions, freins, hauteur de selle, poids et capacit\u00e9 du r\u00e9servoir. Les diff\u00e9rences minimes concernent le saute-vent, le guidon, la couleur des fourreaux de fourche, la couleur et les coutures de la selle, les garde-boue et les roues\/pneus.<\/p>\n\n\n\n

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Elles en jettent<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Figure \u00e9galement sur la liste des similitudes : le niveau de finition \u00e9tonnamment \u00e9lev\u00e9. La STR et la SCR – ce sont leur d\u00e9nomination respective – brillent dans leur peau m\u00e9tallique et mate, avec chaque petit c\u00e2ble bien rang\u00e9 derri\u00e8re le saute-vent ou le long du cadre. Le bloc moteur peint en noir se fond dans le cadre tremp\u00e9 dans une teinte tout aussi obscure, et presque chaque soudure est soign\u00e9e, du bain de fusion \u00e0 la peinture finale. De la selle cousue serr\u00e9e avec le logo de la marque, \u00e0 la bande de feux LED sous la selle incroyablement bien con\u00e7ue (surtout sur la STR), aux visuels de l’\u00e9cran TFT parfaitement clair. Aucun \u00e9l\u00e9ment de ces motos ne peut, \u00e0 premi\u00e8re vue, se concilier avec le faible prix auquel Moto Morini les commercialise. Une touche bien dos\u00e9e de design italien avec une efficacit\u00e9 de fabrication chinoise.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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SCR-ambitieuse<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le coup d’envoi de ce test se fait sur la SCR. En mesurant un m\u00e8tre septante, vous faites facilement passer votre jambe par-dessus la selle perch\u00e9e \u00e0 810 mm de hauteur, apr\u00e8s quoi les deux pieds reposent parfaitement sur le sol. Sur la selle confortable et bien rembourr\u00e9e, le guidon haut et l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9 de la SCR vous pousse \u00e0 vous redresser pour d\u00e9marrer. Les commodos r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9s donnent une impression de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, et en plus ils sont rep\u00e9rable imm\u00e9diatement. M\u00eame avec de petites mains, il est possible de manipuler les leviers qui sont r\u00e9glables en \u00e9cartement. Une pression sur le bouton de d\u00e9marrage d\u00e9clenche le ronronnement du twin vertical, un l\u00e9ger coup de pied sur le s\u00e9lecteur pour enclencher le premier rapport et le grand indicateur de rapport engag\u00e9 plac\u00e9 au centre du tableau de bord nous indique que nous sommes pr\u00eats \u00e0 d\u00e9marrer.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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La banane<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Nous avons \u00e0 peine parcouru un kilom\u00e8tre lorsque j’ouvre la visi\u00e8re pour la premi\u00e8re fois et partage un regard d’admiration avec le journaliste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de moi. “Elle est chouette, mec !” De la fa\u00e7on dont le rugissement du silencieux augmente lorsque vous tournez la poign\u00e9e de gaz, \u00e0 la r\u00e9ponse docile de la Seiemmezzo SCR \u00e0 chaque impulsion sur son large guidon (70 mm de plus que sur la STR), aux Brembos axiaux tr\u00e8s finement contr\u00f4lables et \u00e0 la puissance qui s’exprime pleinement entre 6. 000 et 10 000 tours, \u00e0 l’adh\u00e9rence des tout nouveaux Pirelli MT60RS sur cette chauss\u00e9e d\u00e9tremp\u00e9e : ce n’est pas aujourd’hui qu’on me d\u00e9barrassera de ce sourire.<\/p>\n\n\n\n

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Les suspensions sont presque parfaitement r\u00e9gl\u00e9es pour mes 70 kilos avec les r\u00e9glages de base, mais si vous \u00eates plus l\u00e9ger ou plus lourd, vous pouvez utiliser un tournevis pour r\u00e9gler la fourche Kayaba USPD de 43 mm \u00e0 votre go\u00fbt, et jouer avec la pr\u00e9charge du ressort et la pression du rebond \u00e0 l’arri\u00e8re jusqu’\u00e0 ce que la 6 \u00bd fonctionne \u00e0 votre go\u00fbt. Bravo \u00e0 MM qui propose ces \u00e9quipements de qualit\u00e9 provenant de marques r\u00e9put\u00e9es avec un budget serr\u00e9. Les suspensions absorbent l’essentiel des asp\u00e9rit\u00e9s de la route, tandis que les r\u00e9glages standards se pr\u00eatent \u00e0 une direction tr\u00e8s neutre et pr\u00e9visible. Apr\u00e8s quelques kilom\u00e8tres, nous plongeons dans chaque virage sans la moindre h\u00e9sitation, route mouill\u00e9e ou non.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Pure naked<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Un sentiment de confiance qui ne s’estompe pas du tout lorsqu’on passe sur la STR, tout aussi s\u00e9duisante. Que du contraire. Sur cette STR, on se retrouve beaucoup plus sur le r\u00e9servoir et sur la roue avant. L’impression d’agilit\u00e9 est beaucoup plus pr\u00e9sente et la vitesse augmente \u00e0 chaque m\u00e8tre parcouru. C’est exactement ce que l’on doit ressentir sur un roadster : l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 \u00e0 l’attaque et pr\u00eat pour aborder tous les virages.<\/p>\n\n\n\n

Mais il ne s’agit pas seulement de la position de conduite. Le choix des roues en alliage avec des Pirelli Angel GT sur la STR, et des MT 60 RS avec des roues \u00e0 rayons sur la SCR, apporte \u00e9galement une diff\u00e9rence notable dans le comportement. Dans ce dernier cas, malgr\u00e9 des suspensions et des r\u00e9glages d’amortissement totalement identiques, la sensation est plus douce au toucher. La diff\u00e9rence des pneumatiques est l’un des facteurs, et une pression des pneus l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente peut \u00e9galement entra\u00eener une diff\u00e9rence de sensation.<\/p>\n\n\n\n

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Il est int\u00e9ressant de noter que Moto Morini opte pour une roue avant de 18 pouces aussi bien sur la SCR que sur la STR, alors que le choix habituel sur une naked bike se porte g\u00e9n\u00e9ralement sur une roue de 17 pouces. Ce qui, en th\u00e9orie, devrait apporter un peu plus de stabilit\u00e9 en ligne droite, mais devrait \u00e9galement n\u00e9cessiter une plus grande inertie en entr\u00e9e de virage. Mais malgr\u00e9 un guidon nettement plus \u00e9troit, nous n’avons pas \u00e0 nous plaindre en termes d’agilit\u00e9. M\u00eame si – pour vraiment sentir la diff\u00e9rence – nous devrions confronter la STR \u00e0 la Yamaha MT-07 et \u00e0 la Kawasaki Z650. Cela devrait faire un bon test vraisemblablement passionnant.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Super bloc<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Comme sur la SCR, le moteur est expressif. Malgr\u00e9 des performances identiques \u00e0 celles de la X-Cape, nous pensons que les Seiemmezzo profiterons davantage du bicylindre de 649 cm3. En effet, \u00e0 bas r\u00e9gime, les deux pistons claquent \u00e0 la moindre rotation de la poign\u00e9e de gaz. Mais \u00e0 partir de 3 000 tr\/min, le bloc reprend gentiment de fa\u00e7on lin\u00e9aire jusqu’\u00e0 pr\u00e8s de 6 000 tr\/min. \u00c0 partir de l\u00e0, les notes d’\u00e9chappement se transforment en un hurlement mena\u00e7ant, le moteur monte encore plus vite dans les tours et grimpe au-del\u00e0 de 10 000 tr\/min. A ce moment-l\u00e0, on a du mal \u00e0 croire que seulement 60 ch sont disponibles. Une vraie turbine \u00e0 sensations.<\/p>\n\n\n\n

Sympathique pour les jeunes permis : Moto Morini propose une version A2 de 48 ch, l\u00e9g\u00e8rement musel\u00e9e, aussi bien pour la STR que pour la SCR. Qui gardent les m\u00eames \u00e9quipements qualitatifs comme le syst\u00e8me de freinage Brembo toujours incisif pour freiner les 200 kilos \u00e0 vide lorsque le rythme s’acc\u00e9l\u00e8re. Cette configuration A2 ne laisse donc rien \u00e0 d\u00e9sirer.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Un second test<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Il est important de noter que toutes les motos disponibles pour cet essai provenaient en droite ligne des cha\u00eenes de montage avec z\u00e9ro kilom\u00e8tre au compteur. Et donc pas du tout rod\u00e9es pour ce bapt\u00eame du feu. Ce qui, d’une part, renforce l’\u00e9tonnement concernant les performances, mais explique en m\u00eame temps pourquoi toutes les bo\u00eetes de vitesses des motos de ce test ne donnaient pas imm\u00e9diatement satisfaction. Nous sommes pass\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement d’un mod\u00e8le \u00e0 l’autre ce jour-l\u00e0 pour \u00eatre s\u00fbrs d’\u00eatre immortalis\u00e9 avec toutes les variations de couleurs devant l’objectif. Et les diff\u00e9rences de comportement au moment du changement de vitesse \u00e9taient frappantes entre chaque moto essay\u00e9e : de doux comme du beurre \u00e0 carr\u00e9ment raide. Mais toujours de mani\u00e8re efficace et sans faux point mort, il est vrai. A cet \u00e9gard, un second essai avec une moto affichant plusieurs milliers de kilom\u00e8tres (et de pr\u00e9f\u00e9rence dans le cadre d’un test comparatif) s’imposera de lui-m\u00eame.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Conclusion<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pour 7 199 \u20ac et 7 599 \u20ac, vous obtenez respectivement une Moto Morini Seiemmezzo STR ou SCR, chacune d’entre elle \u00e9tant dot\u00e9e d’un tr\u00e8s beau tableau de bord de 5 pouces facile \u00e0 utiliser, d’une fourche Kayaba UPSD enti\u00e8rement r\u00e9glable, de leviers r\u00e9glables, de freins Brembo, de commodos r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9s \u2026 Un pack intelligemment con\u00e7u et fabriqu\u00e9 qu’aucun motard ne d\u00e9daignera. Mais aussi une machine qui se dirige, freine et fonctionne comme on peut l’esp\u00e9rer. Si, apr\u00e8s un nouveau test, la bo\u00eete de vitesses se comporte \u00e9galement de mani\u00e8re un peu plus uniforme, la concurrence \u00e0 du mouron \u00e0 se faire.<\/p>\n\n\n\n

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Donn\u00e9es techniques<\/strong><\/td>MotoMorini Seiemmezzo SCR (STR)<\/strong><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
MOTEUR<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Type<\/td>bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, double ACT, 8 soupapes<\/td><\/tr>
Cylindr\u00e9e<\/td>649 cc<\/td><\/tr>
Al\u00e9sage x course<\/td>83 x 60 mm<\/td><\/tr>
Soupapes\/cylindre<\/td>4<\/td><\/tr>
Taux de compression<\/td>11,3:1<\/td><\/tr>
Alimentation<\/td>injection \u00e9lectronique Bosch<\/td><\/tr>
Embrayage<\/td>multidisques en bain d’huile<\/td><\/tr>
Bo\u00eete de vitesse<\/td>\u00e0 6 rapports<\/td><\/tr>
Transmission finale<\/td>par cha\u00eene<\/td><\/tr>
PRESTATIONS<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Puissance maximum<\/td>61 ch (44,5 kW) \u00e0 8.250 tr\/min<\/td><\/tr>
Couple maximum<\/td>54 Nm \u00e0 7.000 tr\/min<\/td><\/tr>
ELECTRONIQUE<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Moteur<\/td>\/<\/td><\/tr>
Freinage<\/td>BOSCH ABS9.1 Mb<\/td><\/tr>
PARTIE CYCLE<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Cadre<\/td>Tubulaire en acier, bras oscillant en aluminium<\/td><\/tr>
Suspension avant<\/td>Fourche invers\u00e9e KYB de 43 mm<\/td><\/tr>
Options de r\u00e9glage<\/td>Amortissement en compression et en d\u00e9tente, pr\u00e9charge du ressort<\/td><\/tr>
Suspension arri\u00e8re<\/td>amortisseur KYB<\/td><\/tr>
Options de r\u00e9glage<\/td>Pr\u00e9charge du ressort, amortissement du rebond<\/td><\/tr>
D\u00e9battement av\/ar<\/td>120 mm \/ 120 mm<\/td><\/tr>
Frein avant<\/td>Double disque de 298 mm, \u00e9triers Brembo flottants \u00e0 2 pistons, ABS\u00a0<\/td><\/tr>
Frein arri\u00e8re<\/td>Simple disque, \u00e9trier 2 pistons, ABS<\/td><\/tr>
Pneumatique av\/ar<\/td>120\/70-18, 160\/60-17 Pirelli MT60RS (Pirelli Angel GT)<\/td><\/tr>
DIMENSIONS<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Empattement<\/td>1 425 mm<\/td><\/tr>
Angle de chasse<\/td>n.c.<\/td><\/tr>
Chasse<\/td>n.c.<\/td><\/tr>
Hauteur de selle<\/td>810 mm<\/td><\/tr>
Poids \u00e0 vide<\/td>200 kg<\/td><\/tr>
R\u00e9servoir<\/td>16 litres<\/td><\/tr>
PRIX & IMPORTATEUR<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Prix<\/td>8 599 euros (8 199 euros)<\/td><\/tr>
Importateur<\/td>https:\/\/motomondo.com\/<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

R\u00e9surrection, comeback, retour. Quel que soit le nom qu’on lui donne, Moto Morini est de nouveau l\u00e0. Et de belle mani\u00e8re. Au d\u00e9but de l’ann\u00e9e, nous avions d\u00e9couvert la X-Cape 650, \u00e0 notre avis tr\u00e8s r\u00e9ussie, et aujourd’hui les Italo-chinois commercialisent un roadster et un scrambler autour du m\u00eame moteur. Nous nous sommes donc rendus […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":39621,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5476],"tags":[4396,2023,2937,2938,4397],"class_list":["post-39591","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","tag-6-1-2","tag-bell-bullitt","tag-moto-morini","tag-scr","tag-seiemmezzo","motors_type_content-old"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39591","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39591"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39591\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39620,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39591\/revisions\/39620"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39621"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39591"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39591"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39591"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}