{"id":39747,"date":"2022-11-09T21:49:03","date_gmt":"2022-11-09T19:49:03","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-eicma-cafe-racer-bimota-kb4-rc\/"},"modified":"2023-09-26T15:10:22","modified_gmt":"2023-09-26T13:10:22","slug":"https-motojournal-be-eicma-cafe-racer-bimota-kb4-rc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-eicma-cafe-racer-bimota-kb4-rc\/","title":{"rendered":"EICMA: Caf\u00e9 Racer Bimota KB4 RC"},"content":{"rendered":"\n

Lorsque Bimota a d\u00e9voil\u00e9 sa KB4 \u00e0 l’EICMA 2021, les spectateurs ont \u00e9t\u00e9 surpris par son apparence relativement douce et ses performances mod\u00e9r\u00e9es, deux \u00e9l\u00e9ments qui contrastaient directement avec la Tesi H2 2020, agressive et immens\u00e9ment puissante. Cette moto repr\u00e9sentait le retour de Bimota au premier plan apr\u00e8s son passage chez le groupe Kawasaki.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Kawasaki-quatre cylindres<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Propuls\u00e9e par le quatre cylindres Kawasaki de 1 043 cm3 d\u00e9veloppant 142 ch, la KB4 se veut une v\u00e9ritable moto sportive dans la meilleure tradition Bimota, combinant un ch\u00e2ssis raffin\u00e9 et un bloc souple mais puissant. Le style est relativement r\u00e9tro, avec un car\u00e9nage frontal arrondi soulignant l’objectif de la moto. Bimota a \u00e9galement annonc\u00e9 une \u00e9dition d\u00e9pourvue de car\u00e9nage, qui n’\u00e9tait pas expos\u00e9e \u00e0 l’EICMA 2021. Et cette ann\u00e9e, nous pouvons la voir.<\/p>\n\n\n\n

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McDonnell Douglas F-4 Phantom<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le r\u00e9sultat est assez frappant. Les principales sp\u00e9cifications techniques de la moto restent inchang\u00e9es, mais ses caract\u00e9ristiques exclusives sont plus apparentes. Ce qui est clair, c’est que la KB4 RC est un pur caf\u00e9 racer et qu’elle a l’air beaucoup plus robuste que l’\u00e9dition habill\u00e9e. La vue avant est domin\u00e9e par une paire de prises d’air rappelant celles du F-4 Phantom de McDonnell Douglas. Ils dirigent l’air de refroidissement vers le radiateur du moteur, situ\u00e9 en diagonale entre la selle et la roue arri\u00e8re. Les conduits sont sp\u00e9cialement form\u00e9s pour assurer une position assise confortable pour le pilote et l’isoler de la chaleur du radiateur. Un ventilateur \u00e9lectrique situ\u00e9 derri\u00e8re le radiateur aspire de l’air frais \u00e0 basse vitesse ; \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es, les entr\u00e9es des conduits fournissent de l’air suppl\u00e9mentaire (air dynamique). Une fois le radiateur refroidi, l’air chaud sort par un conduit situ\u00e9 \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Marzocchi et Brembo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les suspensions avant et arri\u00e8re sont des unit\u00e9s Marzocchi semi-actives, contr\u00f4l\u00e9es \u00e9lectroniquement, une fourche de 50 mm \u00e0 l’avant et un monoamortisseur \u00e0 l’arri\u00e8re. Le syst\u00e8me de freinage est enti\u00e8rement fournit par Brembo : deux disques de 320 mm \u00e0 l’avant avec des \u00e9triers Stylema \u00e0 quatre pistons et un seul disque de 220 mm \u00e0 l’arri\u00e8re avec un \u00e9trier \u00e0 deux pistons, le tout avec ABS. Les roues en aluminium forg\u00e9 sont \u00e9quip\u00e9es de pneus radiaux 170\/70-17 (avant) et 190\/50-17 (arri\u00e8re). La hauteur de la selle est de 810,3 mm et le poids \u00e0 vide est mod\u00e9r\u00e9 avec 194 kilos.<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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