{"id":40762,"date":"2022-12-12T18:29:10","date_gmt":"2022-12-12T16:29:10","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-un-side-car-ural-electrique\/"},"modified":"2023-09-26T15:37:18","modified_gmt":"2023-09-26T13:37:18","slug":"https-motojournal-be-un-side-car-ural-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-un-side-car-ural-electrique\/","title":{"rendered":"Un side-car Ural \u00e9lectrique."},"content":{"rendered":"\n

Sur base de la derni\u00e8re version du side-car Ural, une \u00e9quipe d’hommes d’affaires et d’\u00e9tudiants est en train de cr\u00e9er une version \u00e9lectrique du c\u00e9l\u00e8bre side \u00e0 Enschede, aux Pays-Bas.. Le moteur \u00e9lectrique de 22 kW (40 kW en pointe) refroidi par eau fonctionne avec une batterie de 26 kWh, ce qui permet une autonomie de 250 km et une vitesse maximale de 95 km\/h. Le side-car \u00e9lectrique est \u00e9galement construit sans aucune modification du ch\u00e2ssis d’origine.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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250 km de rayon d’action<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pour l’\u00e9quipe des concepteurs, il \u00e9tait important que l’autonomie soit suffisamment bonne. Apr\u00e8s tout, parcourir de longues distances fait partie int\u00e9grante de la conduite d’une moto ou d’un side. L’Ural CT d’origine a une autonomie estim\u00e9e \u00e0 environ 250 \u00e0 300 km. Sur la version \u00e9lectrifi\u00e9e, celle-ci ne devrait donc pas \u00eatre beaucoup moins importante. Mais pour atteindre cette autonomie de 250 km, il ne faut pas trop abuser des 300 watts d’\u00e9nergie embarqu\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Parler, oui<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Comme aucune modification n’est apport\u00e9e au ch\u00e2ssis lors de la conversion, l’Ural \u00e9lectrifi\u00e9 reste adapt\u00e9 au tout-terrain. Un autre avantage de ce side-car est que le moteur \u00e9lectrique silencieux rend la conduite plus confortable pour le passager, qui n’a donc plus \u00e0 s’asseoir juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du moteur thermique. Ainsi, parler en roulant devient encore plus facile. Si vous le souhaitez, bien s\u00fbr\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Du v\u00e9hicule militaire au v\u00e9hicule de loisir (\u00e9lectrique)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le side-car Ural a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 sur base de la BMW-R71 durant la seconde guerre mondiale, pour r\u00e9pondre \u00e0 un besoin de l’arm\u00e9e rouge. Par la suite, de nombreux motards ont appris \u00e0 appr\u00e9cier le c\u00f4t\u00e9 pratique d’une moto attel\u00e9e et la possibilit\u00e9 de rouler en dehors des routes carrossables. Bien que la conception ait \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9e, l’aspect g\u00e9n\u00e9ral et le design de l’Ural CT sont toujours bas\u00e9s sur cette \u00e9poque. Actuellement, l’entreprise est bas\u00e9e \u00e0 Redmond, dans l’\u00c9tat de Washington (USA). L’ensemble de la production et de la fabrication est r\u00e9alis\u00e9 dans l’usine Ural \u00e0 Petropavlovsk, au Kazakhstan. La conversion au mod\u00e8le \u00e9lectrique se fait donc maintenant \u00e0 Enschede, aux Pays-Bas.<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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