{"id":41249,"date":"2023-01-06T18:23:53","date_gmt":"2023-01-06T16:23:53","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-nouveaute-toyota-cross-hybride-la-famille-sagrandit\/"},"modified":"2023-09-26T15:46:07","modified_gmt":"2023-09-26T13:46:07","slug":"https-motojournal-be-nouveaute-toyota-cross-hybride-la-famille-sagrandit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-nouveaute-toyota-cross-hybride-la-famille-sagrandit\/","title":{"rendered":"Nouveaut\u00e9 Toyota Cross Hybride : La famille s’agrandit"},"content":{"rendered":"\n

Toyota se devait de compl\u00e9ter sa lign\u00e9e de SUV par un mod\u00e8le de plus grande capacit\u00e9. La petite Aygo et son ain\u00e9e, la Yaris, toutes deux d\u00e9clin\u00e9es en version Cross, convenaient \u00e0 une utilisation familiale, certes, mais avec enfants en bas \u00e2ge. Avec la Corolla Cross, les dimensions s\u2019\u00e9largissent et quatre adultes trouveront suffisamment de place \u00e0 bord pour envisager de long parcours, confortablement install\u00e9s.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Positionnement<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Corolla Cross s\u2019immisce entre la C-HR et le RAV4. Un positionnement d\u00e9licat tant les prestations de ces deux mod\u00e8les r\u00e9pondent avec enthousiasme aux requ\u00eates de leurs utilisateurs. Ne cherchez pas une quelconque ressemblance avec la Corolla Break, la version Cross se veut bien diff\u00e9rente. Du moins visuellement, car d\u00e8s la porti\u00e8re conducteur ouverte, on se retrouve dans un environnement propre \u00e0 Toyota. Pas question de tomber dans l\u2019exag\u00e9ration, les commandes et instruments de conduite se veulent simples et faciles d\u2019acc\u00e8s. Le smartphone se connecte rapidement, l\u2019application Carplay et toutes les fonctions attenantes s\u2019apprivoisent \u00a0simplement.<\/p>\n\n\n\n

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Seul le retour au menu principal ne passe plus par une commande s\u00e9par\u00e9e mais bien par l\u2019ic\u00f4ne Toyota visible sur l\u2019\u00e9cran central de 10,5 pouces. Sous vos yeux, le tableau de bord s\u2019\u00e9tend lui sur 12,3 pouces avec diff\u00e9rentes possibilit\u00e9s de r\u00e9glages et d\u2019affichages d\u2019informations mais sans vision t\u00eate haute projet\u00e9e sur le pare-brise. La disposition des commandes se trouve de mani\u00e8re conventionnelle. Un levier pour la trappe de carburant plac\u00e9 sur le plancher, des rangements diss\u00e9min\u00e9s dans les porti\u00e8res et en position centrale et une remise \u00e0 z\u00e9ro du compteur journalier accessible par pression. Mention tr\u00e8s bien.<\/p>\n\n\n\n

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Hybride de 5\u00e8me<\/sup> g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Grand sp\u00e9cialiste devant l\u2019\u00e9ternel, Toyota sait y faire en mati\u00e8re de voitures \u00e0 \u00e9nergies partag\u00e9es. Pour cette 5\u00e8me<\/sup> g\u00e9n\u00e9ration de motorisations hybrides, la Corolla Cross associe ses 4 cylindres de 1987cm3 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique pour atteindre une puissance cumul\u00e9e de 197 chevaux. Courant 2023, une version de 140 cv sera disponible avec un moteur de 1.8l. Scind\u00e9e en trois versions Premium, Dynamic et Style, seule cette derni\u00e8re sera pourvue d\u2019une transmission 4×4. Premi\u00e8re constatation, le moteur thermique rend la main de mani\u00e8re constante d\u00e8s que l\u2019on r\u00e9duit sa vitesse sous les 50 km\/h. R\u00e9ellement efficace, la recharge peut s\u2019accro\u00eetre si l\u2019on passe en mode B via le levier de s\u00e9lection central de la boite automatique.<\/p>\n\n\n\n

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Les 1500 kg de la voiture se ressentent et si l\u2019on ne peut profiter d\u2019une agilit\u00e9 hors pair, cette Cross se d\u00e9patouille malgr\u00e9 tout ais\u00e9ment des contraintes et de l\u2019\u00e9tat de nos rues en ville. Pourvue de toutes les assistances n\u00e9cessaires, on se sent en s\u00e9curit\u00e9 derri\u00e8re le volant. L\u2019\u00e9cran tactile active facilement les d\u00e9sid\u00e9ratas du pilote, je regrette toutefois l\u2019absence d\u2019un raccourci revenant au menu principal lorsque que l\u2019application Apple CarPlay est activ\u00e9e. L\u2019IPhone plac\u00e9 dans son logement \u00e0 recharge inductive, il est temps de s\u2019engager sur des voies plus rapides.<\/p>\n\n\n\n

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Son<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La transmission se repose sur un syst\u00e8me d\u2019engrenages type e-CVT, le moteur monte en r\u00e9gime d\u00e8s que l\u2019on aborde des c\u00f4tes. Du coup, le bruit d\u00e9gag\u00e9 par l\u2019emballement des pistons se ressent dans l\u2019habitacle. Une meilleure insonorisation aurait \u00e9t\u00e9 la bienvenue. La visibilit\u00e9 est bonne et se maintenir aux vitesses r\u00e9glementaires s\u2019op\u00e8re via le cruise control actif. Efficace, voire trop prudent car les capteurs visent un peu large en prenant parfois les v\u00e9hicules roulant sur les bandes parall\u00e8les comme des obstacles \u00e9ventuels. <\/p>\n\n\n\n

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La vitesse se r\u00e9duisant instantan\u00e9ment, il ne faut pas h\u00e9siter \u00e0 exercer une l\u00e9g\u00e8re pression sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur pour revenir \u00e0 l\u2019allure de croisi\u00e8re. Les suspensions offrent un confort tr\u00e8s acceptable absorbant doucement le relief chaotique de nos routes. Avec ses belles mensurations dignes d\u2019un SUV mid-class, cette Corolla Cross peut charger 4 adultes tout en conservant un espace de rangement de plus de 430 litres, de quoi y ranger les affaires de chacun. Durant les 1200 kilom\u00e8tres de cet essai, la consommation a tourn\u00e9 autour des 6 litres, voire 5,6l lors des veill\u00e9es de No\u00ebl o\u00f9 circuler \u00e0 vitesse r\u00e9duite s\u2019av\u00e9rait comme indispensable.<\/p>\n\n\n\n

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Conclusion<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Corolla Cross est diff\u00e9rente du C-HR, bien plus imposante que la Yaris Cross et n\u2019ayant que peu de points communs avec la Corolla traditionnelle. Du coup, le meilleur choix \u00e0 mes yeux serait de se diriger vers la version 4×4. Evidemment, la note sera plus \u00e9lev\u00e9e avec un prix de 41.060 \u20ac au lieu des 36.180 \u20ac du mod\u00e8le plus basique.<\/p>\n\n\n\n

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Fiche technique<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Moteur : 4 cylindres de 1987cc, hybride<\/p>\n\n\n\n

Puissance : 197ch \u00e0 6.000 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Couple : 190 Nm<\/p>\n\n\n\n

Transmission : 4×4<\/p>\n\n\n\n

Boite : e-CVT<\/p>\n\n\n\n

Dimensions : 4.460 (L) x 1.825 (l) x 1.620 (H)<\/p>\n\n\n\n

Volume du coffre : 433 l<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir : 43 l<\/p>\n\n\n\n

Consommation constructeur : 5,3 l<\/p>\n\n\n\n

Prix\u00a0: 41.060 \u20ac<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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