{"id":44601,"date":"2023-06-05T06:00:00","date_gmt":"2023-06-05T04:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/nieuws\/https-motojournal-be-un-week-end-a-la-sunday-ride-classic\/"},"modified":"2023-09-26T17:44:35","modified_gmt":"2023-09-26T15:44:35","slug":"https-motojournal-be-un-week-end-a-la-sunday-ride-classic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motornieuws.huskii.dev\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-un-week-end-a-la-sunday-ride-classic\/","title":{"rendered":"Un week-end \u00e0 la Sunday Ride Classic en Speed Twin 1200"},"content":{"rendered":"\n

Cela faisait quelques ann\u00e9es que je souhaitais assister \u00e0 la Sunday Ride Classic<\/a>. Un \u00e9v\u00e8nement comparable aux Bikers’Classics de Spa-Francorchamps. Mais \u00e0 chaque \u00e9dition, un probl\u00e8me de calendrier m\u2019en emp\u00eachait. \u00a0Mais cette ann\u00e9e fut la bonne, et c\u2019est avec un peu d\u2019excitation que je pris la direction du sud de la France.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Car la SRC se d\u00e9roule sur le Circuit Paul Ricard du Castellet. Ce n\u2019est pas la porte \u00e0 c\u00f4t\u00e9, mais la motivation et quelques jours de cong\u00e9 feront l\u2019affaire. Pour cette 14e<\/sup> \u00e9dition (l\u2019\u00e9v\u00e8nement existe depuis 2009) l\u2019organisation men\u00e9e de main de ma\u00eetre par Jean-Pierre Bonato \u2013 qui organise \u00e9galement l\u2019Alpes Aventure Moto Festival \u00e0 Barcelonnette \u2013 avait une fois de plus concoct\u00e9 un programme all\u00e9chant. Et ce f\u00fbt un succ\u00e8s qui attira plus de 28.000 spectateurs sur le plateau du Camp entre Marseille et Toulon.<\/p>\n\n\n\n

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A la SRC il y avait du beau monde. Au centre \u00e0 gauche Eric de Seynes (le boss de Yamaha Motor Europe) avec \u00e0 sa gauche, Hubert Rigal (ancien pilote GP) qui conversent avec Christian Sarron. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Au menu de ce week-end des 6 et 7 mai, des d\u00e9monstrations de motos classiques mais \u00e9galement des comp\u00e9titions avec 13 courses au programme, sans oublier des parades, des expositions et un village d\u2019animation avec notamment un concert le samedi soir. De quoi satisfaire tous les fans amateurs de motos classiques et de comp\u00e9tition avec plus de 1.000 motos pr\u00e9sentes sur le circuit du Castellet. Des s\u00e9ances de d\u00e9dicaces \u00e9taient \u00e9galement organis\u00e9es avec d\u2019anciens pilotes pour la plupart fran\u00e7ais comme Christian Sarron, Hubert Rigal, Philippe Coulon, Jean-Francois Bald\u00e9, Raymond Roche, Didier Delente, Andr\u00e9 Gouin, Alain Michel, Daniel Rouge, Martin Renaudin, Philippe Monneret, Jacky Hutteau sans oublier l\u2019am\u00e9ricain Steve Baker. Les vainqueurs de derniers 24 Heures du Mans, Mike Di Meglio et Alan Techer \u00e9taient \u00e9galement pr\u00e9sents.<\/p>\n\n\n\n

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Christian Sarron (Champion du Monde 1984 en 250) \u00e9tait bien entendu de la partie.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

D\u00e9monstrations<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Quatre cat\u00e9gories de motos classiques composaient ce plateau avec des machines de s\u00e9rie, des motos pr\u00e9par\u00e9es, des motos de Superbike et des motos de Grand Prix. C\u2019est \u00e9videmment ces deux derni\u00e8res cat\u00e9gories qui rassemblaient les motos les plus prestigieuses. Avec surtout les machines de GP, en majorit\u00e9 deux-temps qui ont brill\u00e9 des ann\u00e9es soixante jusqu\u2019\u00e0 l\u2019aube de notre troisi\u00e8me mill\u00e9naire. Les Yamaha \u00e9taient majoritaires car cette ann\u00e9e, on f\u00eate le cinquanti\u00e8me anniversaire de la Yamaha TZ. En chef de file, Christian Sarron \u2013 Champion du monde 250 en 1984 \u2013 prendra successivement le guidon d\u2019une YZR500 et d\u2019une TZ750. Steve Bakker – Champion du monde en Formule 750 en 1977 \u2013 \u00e9tait \u00e9galement de la partie, sans oublier \u00c9ric de Seynes – Pr\u00e9sident de Yamaha Motor Europe \u2013 qui pilotait pour l\u2019occasion une Yamaha Roc 500 de 1993. Que du beau monde !<\/p>\n\n\n\n

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Guy Coulon reste un passionn\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Une Suzuki RG500 XR14 de 1975.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Parades<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Concernant les parades, le samedi, les propri\u00e9taires de Yamaha XSR et de Honda Hornet avaient successivement la possibilit\u00e9 de faire quelques tours de circuit au guidon de leur machine.  Les Yamaha \u00e9taient escort\u00e9es par Christian Sarron himself. En fin de journ\u00e9e ce fut le tour des propri\u00e9taires de Kawasaki 900 Z1 \u2013 pour le cinquanti\u00e8me anniversaire du mod\u00e8le f\u00eat\u00e9 en 2022. Le dimanche ce fut au tour des membres du Spirit Of Speed Grille avec un plateau historique extraordinaire – des MotoGP, des 500cc, des machines d\u2019endurance et de Superbike, ainsi que des survivantes de disciplines disparues comme les 50cc ou les 80cc. Notons que le l\u00e9gendaire Guy Coulon en personne est membre des SOSG et il \u00e9tait \u00e9videmment pr\u00e9sent. Pour terminer, ce fut au tour des Yamaha TZ de d\u00e9filer afin de f\u00eater dignement leur cinquanti\u00e8me anniversaire.<\/p>\n\n\n\n

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V4 Honda GP de 2014.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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V4 Jawa 350 de 69 \u00e0 71.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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4 cylindres Suzuki de 1984.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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V2 Honda 250 NSR de 1998.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Exposition de moteurs<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A l\u2019initiative d\u2019Yves Kerlo, homme multifonctions dans la pr\u00e9paration de motos – avec un CV plus gros qu\u2019un bottin de t\u00e9l\u00e9phone – une exposition r\u00e9unissait 43 moteurs de course significatifs de la comp\u00e9tition depuis les ann\u00e9es 60 jusqu\u2019au MotoGP. Tout bonnement superbe, cette expo retra\u00e7ait l\u2019histoire et l\u2019\u00e9volution des moteurs de comp\u00e9tition. Une v\u00e9ritable encyclop\u00e9die sur tr\u00e9pieds qui devrait, je pense, \u00eatre export\u00e9e un peu partout.<\/p>\n\n\n\n

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l’Ipone Continental Cup avec des Royal Enfield 650 est une coupe de promotion abordable.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comp\u00e9titions<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les spectateurs de la Sunday Ride Classic avaient \u00e9galement la possibilit\u00e9 d\u2019assister \u00e0 de v\u00e9ritables comp\u00e9titions le samedi et le dimanche. En lice les Superbike Pro Twin (Aprilia RSV4, Ducati Panigale, KTM Super Duke R), les Pro Classic pr\u00e8-2000 (avec les premi\u00e8res Superbike de l\u2019\u00e9poque comme la Honda RC30 et la Yamaha OW01), le Troph\u00e9e Ducati pr\u00e8-89 (avec les Ducati les plus embl\u00e9matiques en mono et twin), le Klass GP (regroupant les derni\u00e8res 125 et 250 2T de GP \u2013 Aprilia RSW, Yamaha TZ, Honda RS), les Side Cars Classic et l’Ipone Continental Cup avec les Royal Enfield 650 (cr\u00e9\u00e9s par le regrett\u00e9 Fred Fourgeaud). Chaque cat\u00e9gorie avait droit \u00e0 une manche les deux jours. Les courses furent toutes anim\u00e9es. Notons que le v\u00e9t\u00e9ran Guy Bertin (69 ans) ancien pilote de GP mena largement la premi\u00e8re manche en Klass GP avant d\u2019abandonner sur ennui technique.<\/p>\n\n\n\n

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D\u00e9part des 4 Heures de l’Europe Endurance Cup avec notre compatriote Marc Fissette en 2\u00e8me position sur la grille de d\u00e9part avec la Suzuki N\u00b01<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Europe Endurance Cup<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Mais l\u2019\u00e9preuve phare de ce week-end \u00e9tait l\u2019Europe Endurance Cup r\u00e9unissant 38 \u00e9quipages pour une course de quatre heures le samedi soir. Dans cette comp\u00e9tition, notre pays est brillamment repr\u00e9sent\u00e9 depuis de nombreuses ann\u00e9es par le Belgium Team Force 56 – d\u00e9tenteur de plusieurs titres et places d\u2019honneurs \u2013 et dirig\u00e9 par l\u2019inusable Christian Hames. Deux \u00e9quipages \u00e9taient align\u00e9s cette ann\u00e9e. En cat\u00e9gorie Young Timer (moto d\u2019avant 2002 de 1299cc max) on retrouvait le trio St\u00e9phane Mertens, Marc Fissette et Cl\u00e9ment Chevrier (FRA) sur la Suzuki GSXR 1000 K1 num\u00e9ro 1, une premi\u00e8re avec cette moto pour le team. En cat\u00e9gorie Open (moto d\u2019avant 1990 de 1299cc max), Michel Sim\u00e9on (et oui vous ne r\u00eavez pas) associ\u00e9 \u00e0 l\u2019Alsacien Gilles Unverzagt sur la Harris F-1 Suzuki num\u00e9ro 56. Pour l\u2019anecdote, au d\u00e9part Michel Sim\u00e9on devait \u00eatre associ\u00e9 \u00e0 son fils Xavier. Mais un contretemps emp\u00eacha celui-ci de s\u2019aligner avec son papa. Pour Michel, c\u2019\u00e9tait un retour sur la piste du Paul Ricard apr\u00e8s 33 ans d\u2019absence.<\/p>\n\n\n\n

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Marc Fissette sur la Suzuki GSXR 1000 K1. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Retour aux affaire l’espace d’un wd pour Michel Sim\u00e9on.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Aux essais, l\u2019\u00e9quipage num\u00e9ro 1 r\u00e9alisait le 2\u00e8me<\/sup> temps scratch en Young Timer tandis que la 56 se classait 17\u00e8me <\/sup>au g\u00e9n\u00e9ral et 5\u00e8me<\/sup> en Open. Pour la course, la GSXR 1000 K1 fut remplac\u00e9e par la Harris F-1 Suzuki de r\u00e9serve pour l\u2019\u00e9quipage N\u00b0 1, suite \u00e0 des probl\u00e8mes m\u00e9caniques. Apr\u00e8s un d\u00e9part \u00ab type Le Mans \u00bb le samedi \u00e0 20H00, les choses se d\u00e9cant\u00e8rent rapidement durant la premi\u00e8re heure. La 1 occupant la deuxi\u00e8me place au g\u00e9n\u00e9ral tandis que la 56 effectuait une belle remont\u00e9e pour occuper la 8\u00e8me<\/sup> position au g\u00e9n\u00e9ral et 1er<\/sup> en Open. Durant la deuxi\u00e8me heure, un arr\u00eat au stand faisait reculer la N\u00b01 en 7\u00e8me<\/sup> position, tandis que la 56 continuait sa remont\u00e9e en occupant la 5\u00e8me<\/sup> place. C\u2019est durant la troisi\u00e8me heure de course que la N\u00b01 devait malheureusement jeter l\u2019\u00e9ponge sur bris de vilebrequin. Toute l\u2019attention du team se portait d\u00e8s lors sur la 56 qui occupait la 4\u00e8me<\/sup> place au g\u00e9n\u00e9ral tout en caracolant en t\u00eate en cat\u00e9gorie Open. Position qu\u2019elle tiendra jusqu\u2019au baiss\u00e9 du drapeau \u00e0 damiers \u00e0 minuit. Une belle victoire pour toute l\u2019\u00e9quipe et un retour sur la plus haute marche du podium en Open pour Michel Sim\u00e9on et son co\u00e9quipier Gilles Unverzagt.<\/p>\n\n\n\n

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L’Alsacien Gilles Unverzagt et Michel Sim\u00e9on vainqueurs en Open.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Village et animations<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les spectateurs avaient \u00e9galement la possibilit\u00e9 de d\u00e9ambuler \u00e0 travers les all\u00e9es d\u2019un village compos\u00e9 de nombreux exposants parmi lesquelles on retrouvait quelques constructeurs (BMW, Honda, KTM, Moto Morini, Royal Enfield, Yamaha \u2026) offrant la possibilit\u00e9 d\u2019essayer diff\u00e9rents mod\u00e8les. Le samedi soir, l\u2019ambiance devenait festive et musicale avec la prestation du groupe Fuzz Top the real Tribute to ZZ Top qui anima la soir\u00e9e sur des riffs de guitare endiabl\u00e9s. De quoi f\u00eater dignement les 40 ans de l\u2019album Eliminator sans oublier les 50 ans du l\u00e9gendaire La Grange.<\/p>\n\n\n\n

Au final, vous aurez compris que cette organisation bien huil\u00e9e vaut le d\u00e9tour. De plus, la r\u00e9gion est magnifique. De quoi vous programmer un petit s\u00e9jour dans le sud l\u2019ann\u00e9e prochaine.<\/p>\n\n\n\n

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Le groupe Fuzz Top the real Tribute to ZZ Top anima le village en d\u00e9but de soir\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En Triumph Speed Twin 1200<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Afin de joindre l\u2019utile \u00e0 l\u2019agr\u00e9able, j\u2019ai effectu\u00e9 ce p\u00e9riple au guidon d\u2019une Triumph Speed Twin 1200<\/a>. Au premier abord, cette moto issue de la gamme Modern Classics du constructeur anglais n\u2019a pas la r\u00e9putation d\u2019\u00eatre une grande voyageuse. Class\u00e9e parmi les meilleurs roadsters sportifs n\u00e9o r\u00e9tro, elle est plut\u00f4t destin\u00e9e \u00e0 la balade enjou\u00e9e et \u00e0 l\u2019arsouille entre copains. Mais j\u2019aime les d\u00e9fis. De plus, je vous avoue que j\u2019adore cette moto, et quoi de mieux qu\u2019une moto classique pour se rendre \u00e0 la Sunday Ride Classic\u00a0!<\/p>\n\n\n\n

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Pour rejoindre le Paul Ricard, comme pour le retour, nous avons \u00e9vit\u00e9 au maximum l\u2019autoroute qui n\u2019est pas le terrain de jeu id\u00e9al de notre Triumph. Il faut donc pr\u00e9voir au moins deux jours pour descendre comme pour remonter. Sur nationale, la Speed Twin est une arme redoutable. Son gros bicylindre de 1200 cm3 d\u00e9veloppe 100 ch \u00e0 7250 tr\/min et surtout 112 Nm de couple \u00e0 4250 tr\/min. Avec un poids TPF de 216 kilos, vous aurez compris que la Speed Twin n\u2019a pas usurp\u00e9 son nom. Il faut sans cesse surveiller le compteur pour ne pas se retrouver \u00ab\u00a0hors la loi\u00a0\u00bb. Pour ne pas nous faciliter la t\u00e2che, en France, chaque d\u00e9partement n\u2019adopte pas encore la m\u00eame vitesse maxi sur nationale. Certains garde la limite \u00e0 80 km\/h alors que d\u2019autres sont revenus \u00e0 90 km\/h. De quoi s\u2019y perdre rapidement, si je puis dire.<\/p>\n\n\n\n

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Dans ces conditions, un Coyote est bien utile. Durant notre p\u00e9riple de plus de 2.400 kilom\u00e8tres ponctu\u00e9s de petits d\u00e9tours par le Jura et le Massif de la Chartreuse, j\u2019ai v\u00e9ritablement appr\u00e9ci\u00e9 la conduite de cette Triumph. Agr\u00e9ablement \u00e9tonn\u00e9 par le bon confort de la selle qui semble pourtant assez fine. Et comme la vitesse moyenne n\u2019\u00e9tait pas tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e, l\u2019absence de protection n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 un obstacle au plaisir du voyage. Le r\u00e9servoir de 14,4 litres autorisait des \u00e9tapes de + ou \u2013 230 kilom\u00e8tres avant que le t\u00e9moin de r\u00e9serve ne s\u2019allume. La moto affichant une consommation moyenne de 4,4 litres, il aurait \u00e9t\u00e9 possible de rouler largement sur la r\u00e9serve. Mais la France, ne poss\u00e8de pas la m\u00eame densit\u00e9 de population que notre pays. Et dans certaines r\u00e9gions, les pompes \u00e0 essence ce font aussi rares qu\u2019un jour de soleil en Belgique.<\/p>\n\n\n\n

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Je pourrais aussi vous parler de la finition hors pair de cette moto et de ses p\u00e9riph\u00e9riques premium comme les freins avant radiaux Brembo ou de sa fourche invers\u00e9e Marzocchi de 43 mm. Sans oublier les pneumatiques Metzeler Racetec RR tr\u00e8s performants. Mais vous aurez compris que cette Triumph Speed Twin 1200 a plus que rempli sans r\u00f4le et qu\u2019elle reste l\u2019une de mes motos pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

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